這是等截面梁橋常采用的施工方案，包含上承式拱橋上的行車道系。如德國(guó)A14 高速公路上的Schrote跨谷橋（圖４）主跨６８ｍ，每延米鋼箱梁自重僅３．４ｔ。
當(dāng)橋跨徑較大、河面較寬時(shí)，通常采用變截面鋼箱梁，當(dāng)河流中不能設(shè)輔助墩時(shí)，可采用船運(yùn)＋提升方案。如位于德國(guó)北威州明登附近的Ｂ６１號(hào)聯(lián)邦公路上坡塔－威斯特法利卡（Porta Westflica?。┩ず訕颍▓D５），主跨120ｍ。
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?。ǎ保┰阡摿荷戏胖没炷令A(yù)制板作底模，澆筑橋面混凝土。
德國(guó)柏林－德累斯頓的Ａ１３高速公路Ｌ５５跨線橋：鋼梁體采用６根等高度工字鋼梁，在梁格上鋪設(shè)８ｃｍ厚預(yù)制板，在板上澆筑２０ｃｍ厚的Ｂ４５混凝土（即Ｃ４５）形成行車道板。
?。ǎ玻┰阡摿荷嫌靡苿?dòng)模架澆筑混凝土。如底樸曼（Diepmann）河谷橋。
?。ǎ常┮凿摿簽橹渭埽瑧覓斓啄?，然后綁扎鋼筋、澆筑混凝土等。
?。场〗M合結(jié)構(gòu)橋梁在德國(guó)的應(yīng)用實(shí)例
?。常薄〉冉孛娼M合梁橋———瓦瑟堡（Wasserburg）因河橋
該橋位于慕尼黑東邊約４０ｋｍ的瓦瑟堡，在慕尼黑～奧地利薩爾茨堡的B304聯(lián)邦公路上，跨越多瑙河的支流因河（Ｉｎｎ）。由于２０世紀(jì)８０年代的日交通量已達(dá)到18000輛／ｄ，為保護(hù)瓦瑟堡舊城、減輕老城區(qū)交通壓力而改建。地勘表明橋址河底有幾米厚的淤泥，下臥軟弱砂層，因此要求橋梁上部采用輕盈的鋼－混組合梁。該橋跨徑布置為８３＋２×１０４．５＋８３＝３７５ｍ，橋面寬14.25ｍ，兩車道，加上2.25ｍ寬的非機(jī)動(dòng)車道，橋面橫坡3.5％。
箱梁等高度4.2ｍ（含橋面板混凝土層），為雙向（頂面、底面）組合梁。鋼梁為開口箱斷面，梁底面水平，底寬4.5ｍ、上口寬5.5ｍ。鋼梁每隔3.73ｍ設(shè)置一道剪刀撐。由于中墩承受負(fù)彎矩而下緣受壓，因此在中墩兩邊共40.76ｍ 范圍內(nèi)的箱梁內(nèi)底面上澆筑了鋼筋混凝土，并與鋼梁底板結(jié)合。下緣受壓區(qū)混凝土在中墩附近等厚度為６５ｃｍ，在兩端16.65ｍ 范圍內(nèi)從６５ｃｍ漸變到２０ｃｍ厚。在３個(gè)中墩上的底板
混凝土加厚到２ｍ，形成橫隔梁。車道板混凝土材料為Ｂ４５（即Ｃ４５），并施加橫向預(yù)應(yīng)力。
橋墩高２９．５ｍ，八角形斷面，墩身材料為Ｂ３５混凝土。墩身縱向等厚度、橫向變寬，與箱梁的斜腹板相一致，顯得橋梁整個(gè)上下部更加協(xié)調(diào)、輕盈。
箱梁在工廠組拼成１５ｍ 長(zhǎng)的節(jié)段，用重型運(yùn)梁車運(yùn)橋位，在橋臺(tái)后拼裝成７５ｍ長(zhǎng)的大節(jié)段。在４跨橋內(nèi)設(shè)置了４個(gè)輔助墩，用頂推工藝將鋼梁頂推就位后，澆筑中墩附近的底板混凝土；用整體模架按１５或２５ｍ長(zhǎng)分段澆筑橋面板混凝土。在施工過程中采用了支座頂升工藝，以克服中墩支點(diǎn)處的拉應(yīng)力。
鋼－混組合梁的鋼箱梁材料采用Ｓｔ５２－３（相當(dāng)于的Ｑ３４５），共用型鋼８００ｔ，混凝土２?。叮常埃恚?，鋼筋、鋼絞線２１３ｔ。該橋于１９８４年開工，１９８７年建成。
３．２ 變截面組合梁橋———底樸曼（Ｄｉｅｐｍａｎｎ）河谷橋
該橋位于德國(guó)北威州雷姆沙伊德（Ｒｅｍｓｃｈｅｉｄ）附近，在科隆～多特蒙德的Ａ１高速公路上。原橋型為１２孔２５ｍ跨徑的拱橋，橋高３２ｍ，橋面寬２１．８ｍ，四車道；始建于１９３８年，由于二次世界大戰(zhàn)中斷，１９５４年續(xù)建。到２０世紀(jì)８０年代，由于日交通量（汽車）達(dá)到７０?。埃埃拜v／ｄ，原橋需要由四車道擴(kuò)寬到六車道。設(shè)計(jì)公司更終選用如下的加寬方案：
?。ǎ保┎捎帽容^輕薄的鋼－混組合梁。
（２）對(duì)應(yīng)原２孔舊橋，設(shè)１孔新橋。
?。ǎ常┬聵虮扰f橋抬高２ｍ、平面距離４ｍ，以遮蔽舊橋。
?。ǎ矗蚨沼锰烊皇蔫偯妫蛊渫庥^與舊橋協(xié)調(diào)。
新建加寬橋的橋跨布置為６×４８．７７ｍ，總長(zhǎng)２９２．６ｍ，１８．７５ｍ 寬，三車道。新橋的鋼箱梁材料采用Ｓｔ５２－３，以及Ｒｓｔ３７－２（相當(dāng)于的Ｑ２３５）。鋼梁體采用變截面槽形梁形成雙縱肋，肋寬２．２５ｍ、變高度，分段制造、汽車運(yùn)輸、吊車吊裝。車道板用Ｂ４５混凝土，板厚４５ｃｍ；組合梁總高１．７５～３．５ｍ。
該橋組合梁共用型鋼１ １１０ｔ、混凝土２?。埃福担恚?、鋼筋５３２ｔ。新橋于１９９２年開工，１９９５年建成。
?。常场∠鲁惺浇M合拱橋———德米茨（Ｄｏｅｍｉｔｚ）易北河橋
德米茨易北河橋位于德國(guó)梅克倫堡州，在漢堡港上游約８５ｋｍ處，與下薩克森州隔河相望，是兩岸城鄉(xiāng)居民的重要聯(lián)系通道。原橋建于１９３６年，毀于二次世界大戰(zhàn)。新橋處于Ｂ１９１聯(lián)邦公路（Ｕｅｌｚｅｎ—Ｌｕｄ-ｗｉｇｓｌｕｓｔ）上，在原址重建，原引橋橋墩裝飾后來被利用。兩岸引橋采用鋼－混組合梁，跨河主橋采用鋼拱橋＋混凝土橋面板的組合結(jié)構(gòu)。由于河道中的舊橋墩費(fèi)用較高，經(jīng)比較后將河中主墩向?qū)Π兑苿?dòng)２５ｍ，錯(cuò)開舊橋基礎(chǔ)，這樣主跨就加大到１７８ｍ。
主橋更終采用下承式雙肋拱橋方案：拱橋計(jì)算跨徑１７８ｍ，橋面寬１５．３５ｍ；矢高約２７ｍ，矢跨比為１／６．６，拱肋內(nèi)傾１１°。拱肋和橫系梁都是箱形截面，端橫梁約２０ｍ長(zhǎng)；型鋼材質(zhì)均為Ｓｔ５２－３。鋼吊桿為圓形，直徑１２０ｍｍ。為使吊桿與拱肋結(jié)合處更好傳力，在結(jié)合處焊接上加勁肋。
組合梁橋面板厚３２ｃｍ，材料為Ｂ４５混凝土，全橋長(zhǎng)１８０ｍ不設(shè)斷縫。
鋼拱橋的部件在工廠制造后，車運(yùn)東岸橋頭鋼梁拼裝場(chǎng)，焊接成整體。為了便于組拼，并確保頂推和浮運(yùn)過程中結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，臨時(shí)增加了一些風(fēng)撐、拉桿等輔助構(gòu)件。頂推時(shí)在鋼拱橋前端的主河道上布置４個(gè)平板浮船，用來支撐剛拱橋的前支點(diǎn)。鋼拱橋就位后，全跨１７８ｍ的橋面板混凝土分成６段，采用從跨中向兩端對(duì)稱澆筑的方式澆完。
主橋（跨河橋）共用Ｓｔ５２－３型鋼１?。福保埃?，混凝土９５０ｍ３，鋼筋１８１．７ｔ。該橋１９９１年開工，１９９２年建成。
?。常础∩铣惺浇M合拱橋———維爾德格拉（Ｗｉｌｄｅ Ｇｅｒａ）峽谷橋
該橋位于德國(guó)圖林根州西南部森林地區(qū)，在新建的Ａ７１高速公路（愛爾福特－施韋因富特）上，跨越Ｗｉｌｄｅ Ｇｅｒａ峽谷，橋面比地面高約１１０ｍ。該橋平面位于Ｒ＝７?。福埃埃韴A曲線、縱面位于ｉ＝２．５６％的單向坡上，全長(zhǎng)５５２ｍ、橋面梁寬２６．５ｍ（不含欄桿座寬），橋面面積１４ ６２８ｍ２。主橋?yàn)榭鐝剑玻担玻淼匿摻罨炷料湫喂皹颉⒔M合梁橋面系，矢跨比１／３．７５。
主拱圈為箱形斷面，寬１０．３ｍ、高度從拱頂３．３ｍ漸變到拱腳處５．５ｍ；單箱雙室截面，壁厚０．３～０．４ｍ。橋墩為矩形空心墩：拱座上３＃、９＃墩身截面尺寸３．５ｍ×９ｍ、其余引橋墩身為２．５ｍ×９ｍ，壁厚均為０．４ｍ。為減輕拱上結(jié)構(gòu)的恒載，橋面行車道采用鋼－混組合梁。橋軸線處梁高３．７４ｍ（其中鋼梁高３．２９ｍ、混凝土橋面厚０．４５ｍ）。由于橋面板橫向懸臂達(dá)８．１ｍ，組合梁每隔７ｍ設(shè)置了一道斜撐桿。正是由于采用了輕型的拱上構(gòu)造，拱上的行車道梁跨徑才能做到４２ｍ。全橋橋面系共用型鋼２ ５００ｔ、混凝土５０００ｍ３、鋼筋８５０ｔ；折算每橋面系用型鋼１７０．９ｋｇ、混凝土０．３４ｍ３、鋼筋５８ｋｇ，自重１ １２０ｋｇ／ｍ２。
該橋的混凝土主拱圈采用斜拉扣掛、懸臂分段澆筑法施工，半跨拱圈共分為２４個(gè)澆筑段、每段長(zhǎng)６～７ｍ。在１４＃橋臺(tái)后分段組拼拱上行車道系的鋼梁，用
頂推施工工藝架設(shè)就位。
該橋于２００１年建成，橋梁與周邊森林環(huán)境協(xié)調(diào)一致。２００６年維爾德格拉峽谷橋以其大跨徑、技術(shù)創(chuàng)新、造型優(yōu)美而獲得德國(guó)第１６屆橋梁工程大獎(jiǎng)。
?。础〗Y(jié)語
目前歐美等國(guó)跨徑在１５ｍ以下的小跨度橋梁多采用鋼筋混凝土梁橋，１５～２５ｍ跨徑則用預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋，２５～６０ｍ 跨徑往往采用鋼－混組合梁橋，更大跨徑橋梁則多采用鋼梁。既是橋梁大國(guó)，又是鋼鐵大國(guó)，應(yīng)適時(shí)發(fā)展的鋼結(jié)構(gòu)橋梁（含組合結(jié)構(gòu)），改變混凝土橋梁占多數(shù)的現(xiàn)狀，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
